【环球时报驻韩国特派记者 莽九晨】韩国《亚洲日报》23日报道称，为应对近来激增的订单，中国造船企业进行大规模投资。相比之下，曾在繁荣期扩张、经济低迷期陷入困境的韩国造船企业则显得更加谨慎。来自中国海关的数据显示，今年上半年中国共计船舶出口2978艘，同比增长29.4%，总计金额达1467.97亿元人民币，同比增长91.1%。上半年在全球新造船市场中国造船业以超过60%的市场占有率力压韩国，位居世界第一。
《亚洲日报》报道称，在订单激增的背景下，亚洲地区造船厂纷纷扩大生产能力。2022年6月，亚洲活跃造船厂的数量为153家，今年6月增至180家。在过去的繁荣时期，韩国造船企业曾大幅扩张，但在经济低迷期经历大规模结构调整。如今，韩国主要造船企业将重点放在质量提升上，希望通过设备更新、研发环保技术和构建智能造船厂来增强竞争力。韩国造船巨头HD现代集团三家造船厂计划在2026年之前投资1.7172万亿韩元（约合人民币90亿元）用于设备升级。
据《韩民族日报》报道，韩国产业研究院5月份发布的一份题为《落后于中国的造船业价值链综合竞争力和韩国型海洋战略新方向》的报告中指出，2023年中国超越韩国在全球造船产业价值链综合竞争力上占据第一名。造船业的价值链竞争力是通过对研发与设计、采购、生产、维护与服务、需求这五个领域进行评估，然后计算出综合得分来进行排名。韩国去年的综合得分是88.9，仅次于中国（90.6）位列第二。其次是日本（83.1）和欧盟（71.4）。产业研究院从2020年开始评估造船业价值链的整体竞争力，此前，韩国一直排名第一。 报道称，从各领域来看，韩国仅在造船研发与设计和采购方面具有竞争优势。中国在生产、维护和服务以及需求方面的竞争力要高得多。从各船型来看，韩国仅在特殊气体运输船和集装箱船方面领先于中国。在油轮方面，中国企业的造船竞争力从2022年开始超过韩企。
韩国产业研究院建议，应以造船业为基础，制定包括海运、船舶融资和国防在内的“韩国型海洋战略”。韩国产业研究院表示，优化价值链的各个环节不足以增强造船业的竞争力。韩国需要一个能把握全局的新海洋战略，而不是只着眼于造船业的被动战略。
