5月14日，本田社长三部敏宏在事业战略说明会上宣布，本田将放弃到2030年使电动车占其新车销量五分之一的目标，并撤回此前提出的到2040年全面转向纯电动或燃料电池汽车销售的整体路线图。
三部敏宏的这番表态，标志着本田电动化战略猛踩刹车。
要知道，在日系车中，本田的电动化战略是最激进的。
早在2021年，本田就提出，未来5年投入10万亿日元（约800亿美元），在2025-2030年全球推出30款纯电车型。
目标是，2030年纯电车型占全球销量20%，2040年全面停售燃油车。
本田电动化目标
本田由此成为日本首家公开表态“禁燃”的车企，可谓打响日系电动化“第一枪”。
短短5年过去，本田在电动化道路上为何又踩刹车？
原因比较简单，本田电动化战略基本上失败了。
五年间，本田电动化累计投入超110亿美元，重金开发的专属纯电平台0 Series，落后于比亚迪、特斯拉。
研发效率低下，智能化全面落后，成本控制不占优势，导致产品竞争力差，销量惨淡。
具体来看，2025年，本田纯电车型总销量仅6.6万辆，占总销量比重不足2%，与2030年30%的目标相差10倍。
在中国市场，纯电车型销量不足2万辆。
本田寄予厚望的两款纯电SUV，广汽本田P7和东风本田S7全年销量加起来只有5000多辆。
广汽本田P7销量趋势
在北美市场，与通用合作的Prologue、讴歌ZDX车型，销量也不足2万辆。
泯然众人矣。
要命的是，本田燃油车的销量也在下滑。
数据显示，近五年，本田全球销量从约410万辆降至约352万辆。
近三年本田销量趋势
特别是中国市场，相比2020年的162.7万辆销量巅峰，如今不足65万辆，近乎腰斩。
2025财年财报，更是成为压倒本田电动化战略的最后一根稻草。
财报显示，2025年4月至2026年3月年度，本田录得营业亏损4143亿日元，净亏损4239亿日元，这是本田自1957年上市69年以来首次出现年度亏损。
而在上一财年，本田尚盈利8358亿日元。
巨亏的核心原因，正是电动化战略紧急调整带来的巨额一次性损失。
2025财年，本田因电动汽车业务累计计提损失15778亿日元。
2026财年，本田预计还将面临约5000亿日元的额外电动车相关成本。
本田2025年财报
这么一算账，本田砸重金电动化，产出几乎为零，更直接吞噬公司利润。
本田社长三部敏宏不得不承认，2040年完全淘汰燃油车“不现实”。
当务之急的是，放弃激进电动化目标，回归传统燃油和混动赛道，用稳定盈利支撑企业生存。
踩急刹车≠倒车。
本田没有放弃电动化，而是以混动为核心，稳步推进纯电技术储备，等待市场成熟、成本下降后再择机发力。
问题是，未来的电动化赛道上，本田还有机会？
